2022年2月，在加利福尼亞州帕姆代爾洛克希德馬丁臭鼬工廠(chǎng)的風洞中展示瞭(le)X-59前體的模型。

　　在NASA安靜的超音速X-59飛機升空之前，需要進行大量測(cè)試以確(què)保安全的首次飛行。這項安全檢查的一部分是分析通過低速風洞測(cè)試爲X-59的飛行控制系統收集的數據。

　　X-59是NASA擴大超音速飛行並(bìng)爲監管機構提供數據以幫(bāng)助改變禁止商業超音速陸上飛行的現有國家和國際航空規則的Quest任務的核心。該飛機的設計目的是産生溫和的重擊而不是音爆。

　　最近，洛克希德·馬丁公司位於加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠完成瞭(le)X-59前身比例模型的低速風洞測試。這些測試提供瞭(le)風如何在飛機機頭周圍流動的測量結果，並(bìng)證實瞭(le)使用計算流體動力學(CFD)軟件工具做出的計算機預測。數據将被輸入飛機飛行控制系統，讓飛行員知道飛機在天空中飛行的高度、速度和角度
。

　　“這些測(cè)試有助於(yú)開發飛行控制系統，”NASA空氣動力學和Quest性能負責人JeffFlamm說。“這些飛行數據是從飛機上的許多儀器中獲得的，包括空氣數據探頭
、GPS和發動機儀表。這些風洞測(cè)試使我們能夠驗證我們的CFD預測(cè)，這讓我們知道我們的飛行控制系統可以安全飛行。”

　　LockheedMartinSkunkWorks低速風洞産(chǎn)生的空氣流動速度與真正的全尺寸X-59在起飛和著(zhe)陸期間所經曆的速度相同。然而，大多數風洞都太小，無法容納近100英尺長的飛機。因此，洛克希德-馬丁公司建立一個11.5%比例的X-59前身模型來模拟飛機機頭周圍的氣流更爲實用。